A hagyományos autógyártók lassan mindenért felárat kérnek, erre megérkezik a kínai BAIC, és egy kompakt crossover áráért jókora családi autót gurított elénk olyan extrákkal, amiket utoljára a luxuslimuzinokban láttunk. Az X7-ként bevezetett autó papíron az év vétele, de vajon a valóságban is feladja a leckét az európai riválisoknak, vagy csak egy újabb kínai SUV-vel van dolgunk?
Mintha még nem lett volna elég zavarba ejtő a választék az újautó-piacon, az elmúlt hónapokban egy újabb szereplő vetette meg nálunk a lábát. A kínai BAIC elég nagy múltra tekinthet vissza, de a termékeivel csak most ismerkedünk az európai utakon. A kompakt méretű X55 után ezért kipróbáltuk a nagyobb testvért is, ami 4,75 méteres hosszával éppen akkora, mint egy Škoda Kodiaq, a 2,8 méteres tengelytávja még rá is licitál, mégis egy kategóriával kisebb autó árán adják, méghozzá csakis teljes felszereltséggel. Az oldalára írt X7-es felirat ne tévesszen meg, a BAIC nem akarja összeakasztani a bajszát a BMW-vel, ezért a kisebb modellhez igazodva mostanra már X75-nek keresztelte el a nagyobb SUV-jét.
Modern dizájn kínaiul
A kínai autódizájn többnyire már túllépett a gátlástalan másolás korszakán, és erre az X75 remek példa. Nem bazári, nem idétlen, nem öncélú, hanem egészen modern és harmonikus jelenség. Az orrát a lökhárítóba simuló hűtőmaszk uralja, amit felül vékony fénycsík köt össze a szúrós tekintetű fényszórókkal. Oldalról nézve a karosszériába simuló kilincsek teszik még letisztultabbá a formát, és a 19 colos kerekek is elég jól kitöltik a kerékjáratokat, hátul pedig a manapság szinte kötelező fénycsík és a fényes fekete betétek zárják a sort. A BAIC nagyobbik SUV-je nem akar többnek látszani, mint ami, de azért megfordulnak utána az utcán, mert ilyen autót még nem sokat láttak a forgalomban.
Kényelem a maximumon
Az ajtót kitárva első pillantásra látszik, hogy a BAIC-nál igyekeztek a felsőbb polcra tenni ezt a modellt. A csupa fekete alapváltozat helyett rendelt kéttónusú, fekete-barna műbőrkárpit a drágább autók hangulatát árasztja, a műszerfal és a középkonzol kialakítása pedig a korábbi német prémiumautók ergonómiáját akarja megidézni. A műszerfalon három képernyőt is találunk: a 7 colos műszeregység és a 12,3 colos érintőképernyő egyetlen panelre került, míg a klímakonzol helyén egy harmadik, döntött érintőképernyőt találunk a korábbi Audi-modellek stílusában. Az anyagok korrekt tapintásúak, és szerencsére nem jellemző az olcsó műanyagok kellemetlen szaga sem.
A vezetőülés ülőlapja lehetne hosszabb, de az első utas ülése igazi elnöki fotel kihajtható lábtámasszal, amelyben szinte fekvő pozícióig dőlhetünk hátra.
A második sorban a térkínálat példás, a teljesen sík padlónak és a nagy tengelytávnak köszönhetően a hátul ülők szinte keresztbe tett lábakkal utazhatnak. A csomagtér 410 literes mérete papíron sem túl nagy, de a valóságban egészen jól kihasználható, még ha nagyobbra is számítanánk egy ekkora autótól. Megvan a dupla raktérpadló és a pótkerék alatta, de egy családi nyaraláson gyorsan megtelik a tér, és a csomagok rögzítésére szolgáló füleket is hiába keressük benne.
A megszokott technika, hibrid trükkök nélkül
A gépháztetőt felpattintva nem találunk meglepetést, a kínai gyártókra jellemző 1,5 literes, turbós négyhengeres benzinmotort építették be, ezúttal 177 lóerővel és 305 Nm maximum nyomatékkal. A motor a hétfokozatú duplakuplungos váltón keresztül kizárólag az első kerekeket hajtja, összkerék-meghajtás opciója ebben a modellben nincs. Ami meglepőbb, hogy nincs semmilyen villamosítás, sem mild hibrid, de még az európai autókban megszokott start-stop rendszer sem. A felfüggesztés hátul multilink, ami ugyanakkor azt mutatja, hogy a nagyobb modelljében ezen nem spórolt a BAIC.
Menet közben a BAIC X75 pontosan azt nyújtja, amit a műszaki specifikációk ígérnek.
A motor egészen csendesen, kulturáltan dolgozik a hétköznapi tempónál, az utastér szigetelése meglepően jó, így autópályán is pihentető a haladás. A hétfokozatú duplakuplungos váltó nem kapkod: elinduláskor néha kissé hirtelen zárja a kuplungot és kipörgeti az első kerekeket, előzéseknél pedig kell neki egy másodpercnyi gondolkodási idő a visszaváltáshoz, hacsak nem tesszük át Sport módba. A futóművet egyértelműen a kényelemre hangolták: a 205 milliméteres hasmagasságával a rossz minőségű utakon, fekvőrendőrökön és könnyebb földutakon magabiztosan, felütések nélkül lépked át. A hirtelen kormánymozdulatokat és a tempós kanyarokat viszont nem szereti, a karosszéria érezhetően megdől, és orrtolással jelzi, hogy ez egy kényelmes suhanásra termett családi autó. A hibrid rendszer hiánya érezhető a fogyasztáson is, reálisan 9-10 liter között számolhatunk vele, aminél azért vannak már jobb értékek a kategóriában.
Felemás felszereltség, elnöki extrák
A fedélzeti elektronika kettős érzelmeket kelt az emberben. A vezetéstámogató rendszerek, a sávtartó és az adaptív tempomat a kínai autókra nem mindig jellemző módon felesleges aggodalmak nélkül tartja úton az autót. A multimédiás rendszer felett azonban eljárt az idő, ami bizony kompromisszumot követel. Gyári navigáció nincs, ami nem baj, de az okostelefon-tükrözés sem magától értetődő, az Apple CarPlay működik, de az Android Auto használatához egy utólagos adapter szükséges, aminél a csatlakozás minősége és a képfeldolgozás gyorsasága elmarad a beépített megoldásokétól, és ez legalábbis furcsa egy kínai autótól.
Ahol viszont a BAIC mindent visz, az a felszereltség. A recept egyszerű: nincsenek felszereltségi szintek, minden létező kényelmi és biztonsági tétel alapáron jár. A 360 fokos adaptív kamerarendszer képe éles, és a nyitható panorámatető elektromos árnyékolót kapott, ami nem mindig magától értetődő manapság. A szélvédő és a kormány fűthető, az igazi meglepetések azonban az üléseknél kezdődnek: nemcsak az első fotelek kapnak fűtést, szellőztetést és masszázsfunkciót, hanem a hátsók is! Ráadásul a hátsó kartámaszba integrált kezelőpanelről
a hátul ülők külön irányíthatják a masszázst és a szellőztetést – ez az a funkció, amiért a prémium szegmensben többmilliós felárat kérnek.
A BAIC X75 hazai forgalmazása tehát egyetlen modellel indul, aminek a listaára 15 490 000 forint, de még tart a bevezető időszak, és ennek alkalmával 2,5 milliót elengednek, így az autó 12 990 000 forintért vihető el.
Sőt, most van egy piros színű limitált széria, amihez még egymilliós kedvezmény jár, az ára így 12 millió forint lett.
Az opciós listán csak a 200 ezer forintos metálfény, a nem sokkal drágább, 300 ezres fekete tetős fényezés, illetve a csupa fekete vagy fekete-barna belső színvilág közül lehet választani. A Gablini-csoporthoz tartozó importőr ráadásul 7 év vagy 150 000 kilométer garanciát vállal, ami elég érv lehet a márkával még csak most ismerkedő vásárlóknak.
Értékelés
A BAIC X75 nem hibátlan autó, nem árt tisztában lenni, hogy a kedvező árért cserébe milyen téren kell kompromisszumot kötni. A benzinmotor nem elég takarékos, a multimédiás rendszer a telefontükrözéssel nehézkes, és a vezetőülés mérete sem mindenkinek kényelmes. Ha viszont ezeken túl tudsz lépni, és a vételáron megspórolt milliókat is figyelembe veszed, akkor egy elképesztően tágas, csendes, puha rugózású családi autót kapsz, amelynek hátsó sorában a kényeztetés igazi meglepetés lehet az utasoknak. 12-13 millió forintért jól hangzik, de messze nincs egyedül a piacon: már a kínai riválisból is egyre több van, a BYD Seal U, a Chery Tiggo 8 és a Geely Starray pedig plug-in hibrid hajtással fejeli meg ezt az ajánlatot.
Forrás: player.hu