A világ egyik legnagyobb haszongépjármű-gyártója, a kínai Foton hivatalosan is belépett a magyar piacra, ráadásul nemcsak pick-upokkal, hanem elektromos furgonokkal és teherautókkal is. A zsámbéki Drivingcampen mi is kipróbáltuk a Tunland V9-et, amely SUV-kényelmet ígér a terepképességek feláldozása nélkül. Az újdonságok mellett a gyártó ambiciózus európai terveiről és magyarországi stratégiájáról is képet kaptunk. De vajon elég lesz-e a kedvező ár és a gazdag felszereltség ahhoz, hogy a Foton is meghatározó szereplővé váljon idehaza?
A Foton hivatalosan is megkezdte magyarországi működését, amivel újabb meghatározó kínai haszongépjármű-gyártó jelent meg a hazai piacon. A vállalat nem csupán pick-upokat, hanem könnyű teherautókat, elektromos furgonokat, speciális felépítményes járműveket és komplex logisztikai megoldásokat is kínál, miközben országos márkakereskedői és márkaszerviz-hálózat kiépítésével hosszú távra tervez Magyarországon.
Kedden a zsámbéki Drivingcampen volt lehetőségünk kipróbálni – bár csak rövid időre és off-road-körülmények között – a pick-upot, vagyis a Tunland széria V9-es modelljét. Emellett egy hosszabb prezentációt is meghallgathattunk, amelyből kiderült, hogy mi is az a Foton márka igazából, honnan jön, és miért tartja fontosnak, hogy meghódítsa a magyar piacot is.
Mi is az a Foton?
Répási Gábor, a Foton Magyarország operatív vezetője előadásában hangsúlyozta, hogy a vállalat célja nem egyszerűen az értékesítés elindítása, hanem egy stabil, hosszú távon működő márka felépítése, amely megbízható alternatívát jelenthet a hazai vállalkozások és flottakezelők számára. Mint elmondta, a Foton mára a világ egyik legnagyobb haszongépjármű-gyártójává nőtte ki magát.
Az 1996-ban alapított vállalat immár huszonegyedik éve őrzi vezető pozícióját a kínai haszongépjármű-piacon, miközben tizenöt éve Kína legnagyobb haszongépjármű-exportőrének számít. A gyártó éves árbevétele meghaladja a 15 milliárd dollárt, világszerte több mint 30 ezer munkavállalót foglalkoztat,
globális értékesítése pedig már túllépte a 12 millió járművet.
A nemzetközi növekedés egyik kulcsa a jelentős kutatás-fejlesztési háttér – emelte ki Répási Gábor. A vállalat három globális kutatás-fejlesztési központot és tizenkilenc műszaki fejlesztőközpontot működtet, ahol több mint ötezer mérnök dolgozik az elektromos hajtásláncok, az intelligens vezetéstámogató rendszerek, a hidrogénüzemanyag-cellás technológia és a nagy energiasűrűségű akkumulátorok fejlesztésén. Hozzátette, hogy a Foton a hagyományos hajtásláncok esetében is a világ élvonalába tartozó beszállítókkal működik együtt, többek között a Bosch, a ZF, a BorgWarner, a Cummins és a CATL technológiáira építve.
Répási Gábor
A magyar piacon a vállalat elsősorban a professzionális felhasználókat célozza meg. A kínálatban a pick-upok mellett könnyű és nehéz teherautók, elektromos furgonok, buszok, speciális felépítményes modellek, valamint új generációs elektromos platformra épülő haszongépjárművek is megtalálhatók.
Íme a termékpaletta
A hazai bevezetés egyik legfontosabb modellje a Tunland G7 pick-up, amelyet kifejezetten munkavégzésre fejlesztettek. Répási Gábor kiemelte, hogy a 2,0 literes Aucan turbódízelmotorhoz ZF nyolcfokozatú automata sebességváltó, Bosch befecskendezőrendszer és BorgWarner intelligens összkerékhajtás társul, így a modell a megbízhatóságot és a kedvező üzemeltetési költségeket egyaránt szem előtt tartja.
A Tunland V7 már a prémium-pick-upok vásárlóit célozza meg, 48 voltos mild hibridrendszerrel, nagyobb teljesítménnyel és magasabb komfortszinttel. A modellcsalád csúcsát jelentő Tunland V9 pedig a vezetési élményre helyezi a hangsúlyt: többlengőkaros hátsó futóművével és tekercsrugós felfüggesztésével személyautós – pontosabban SUV-os – kényelmet kínál, miközben megőrzi a pick-upoktól elvárt teherbírást és terepképességeket. Az operatív vezető emlékeztetett arra is, hogy
minden, Magyarországon forgalmazott Foton pick-upra öt év vagy 200 ezer kilométer garancia vonatkozik.
A könnyű haszongépjárművek között az Aumark jelentheti az egyik legfontosabb szereplőt a városi és regionális áruszállításban. A Cummins dízelmotorral, Bosch befecskendezőrendszerrel és ZF automata váltóval szerelt modell a nagy teherbírást korszerű műszaki megoldásokkal ötvözi.
Az elektromos kínálatot az eToano furgon és a kizárólag elektromos haszongépjárművekre specializálódott Cavan márka modelljei képviselik – ez egyébként nagy riválisa lehet a közelmúltban bemutatott Kia PV5-nek. Az eToano akár 12 köbméteres rakteret, 100 kilowattórás akkumulátort és 357 kilométeres WLTP-kombinált, illetve 446 kilométeres városi hatótávot kínál, míg a Cavan C1 és C1 Plus modellek akár 1200 kilogrammos hasznos teherbírással és 333 kilométeres maximális hatótávval állnak a vállalkozások rendelkezésére.
Répási Gábor kiemelte, hogy a sikeres piaci jelenléthez nem elegendő a versenyképes modellpaletta, ezért a Foton már a bevezetéskor országos értékesítési és szervizhálózattal indul. Hat hivatalos márkakereskedés és márkaszerviz (Érd, Miskolc, Szeged, Zalaegerszeg, Kecskemét és Siófok) biztosítja az ügyfelek kiszolgálását, míg az európai alkatrész-logisztikai központnak köszönhetően a legtöbb alkatrész két munkanapon belül elérhetővé válik a hazai szervizek számára.
Mint fogalmazott, Magyarország a márka tizedik hivatalos európai piacaként fontos állomása a vállalat kontinensen zajló terjeszkedésének. A cél, hogy a márka korszerű technológiával, magas felszereltséggel, megbízható szervizháttérrel és versenyképes ár-érték aránnyal valódi alternatívát kínáljon a hazai haszongépjármű-piacon.
Off-road-élmény egy SUV-ban
A vezetésre ugyan túl sok idő nem volt, hiszen ahogy bepattantunk, már indultunk is a mezőre, vagyis a Drivingcamp off-road-pályájára, ahol áthajtottunk egy vizesárkon, egy nagyobb bukkanón – nevezzük dombocskának –, valamint a teszt csúcspontjaként egy 50 százalékos lejtőn ereszkedhettünk le kocsival, bízva az elektronikában és persze az imákban, amiket elrebegtünk, amikor ráfordultunk a lejtőre. Így igazából két fő funkciót sikerült száz százalékig letesztelni, ez pedig a felezőváltó – alias terepfokozat – és a lejtmenetasszisztens volt.
Viszont nem kell megijedni, hiszen ennél fényévekkel többet tud a V9, csak az idő rövidsége és a fókuszált teszt miatt ezt domborították ki a szervezők. Viszont az autó a poros dűlőúton is kiscicaként engedelmeskedett minden apró rezdülésünknek, az úttartása még ilyen viszonyok között is kiváló volt, ahogy a kormányozhatóságra sem panaszkodhattunk. A lengéscsillapító olykor-olykor túl keménynek bizonyult a nagyobb bukkanóknál – főleg, hogy hasonló terepre szánják a modellt –, ezen esetleg még lehetne csiszolni, viszont a kezelhetőségre nem volt panaszunk.
A belső kialakításnál egy gyönyörű, narancssárga borítással ellátott modellhez volt szerencsénk, ami kényelmes üléseket, megerősített vázszerkezetet és hasznos tárolórekeszeket rejtett. A 14,6 colos középkonzol és a digitális kokpit minden hasznos információval ellátott minket, amire csak szükségünk lehetett – bár sajnos nem volt idő elmerülni a rendszer mélységeiben, elsőre
kényelmesnek, informatívnak és komfortosnak tűnt a tájékoztatás.
A Tunland V9 hajtásáról egy 2,0 literes turbódízel-erőforrás gondoskodik, amelyet 48 voltos mild hibrid (MHEV) rendszer egészít ki. Az összesen 170 lóerős teljesítményt és 450 newtonméteres forgatónyomatékot biztosító hajtáslánc a dinamikus teljesítményt kedvező üzemanyag-fogyasztással ötvözi. Nem mellesleg azt is biztosítja, hogy ha odalépünk neki, akkor ugrik, és nem kérdez.
A terepképességekről a kapcsolható BorgWarner összkerékhajtási rendszer gondoskodik, amely változatos útviszonyok között is magabiztos tapadást biztosít. A Tunland V9 egyik legnagyobb műszaki különlegessége a tekercsrugós hátsó futómű, amely a hagyományos pick-upoknál megszokott robusztusság megőrzése mellett a szabadidő-autókra jellemző menetkomfortot kínál. A gyártó a modell tartósságát és megbízhatóságát 5 év vagy 200 ezer kilométeres gyári garanciával támasztja alá – ami, valljuk be, önmagáért beszél.
A Tunland fejlesztése során a biztonság is kiemelt szerepet kapott. A modell már alapfelszereltségként elektronikus menetstabilizáló rendszert (ESP), blokkolásgátlót (ABS), elektronikus fékerőelosztót (EBD), adaptív sebességtartó automatikát és sávtartó asszisztenst kínál. Az utasok védelméről több légzsák, valamint a megerősített karosszériaszerkezet gondoskodik, amely a passzív biztonság terén is magas szintű védelmet biztosít.
Mennyi az annyi?
A legfontosabb kérdés nyilván az, hogy mennyi is az annyi, vagyis hogy mennyiért dobják piacra a kínaiak a különböző modelleket. Nem is nagyon akarom húzni az időt, viszont azt azért mindenképpen szögezzük le, hogy nettó árakról beszélünk, tehát ha a kereskedésben ettől eltérő számokkal találkozunk, akkor ne lepődjünk meg. No de nézzük is a listát:
- Tunland G7 (pick-up) – 12 190 000 forinttól
- Tunland V7 (pick-up) – 13 890 000 forinttól
- Tunland V9 (pick-up) – 14 890 000 forinttól
- Cavan C1 (zárt áruszállító) – 9 990 000 forinttól
- Aumark (minitruck) – 11 990 000 forinttól
- eMiler (minitruck) – 9 810 000 forinttól
- eToano (van) – 12 290 000 forinttól
Látható tehát, hogy egyáltalán nem elszállt, versenyképes árakkal tör a magyar felhasználók pénztárcájára az új kínai márka. Innentől igazából az lesz a legnagyobb kérdés, hogy a magyarok hajlandóak-e fejest ugrani az ismeretlenbe, vagy maradnak a jól megszokott modelleknél és márkáknál. Bár ha körbenézünk a magyar utakon, akkor nagy valószínűséggel megkapjuk a választ, hiszen egyre több MG-, Chery-, BYD-, Omoda- és Jaecoo-modell szaladgál köztünk.
Forrás: index.hu